軌道式集裝箱門式起重機以其作業效率高、場地利用率高、自動化程度高、故障率低、能耗低、運營成本低和環保等優勢而得到越來越多的青睞! 

目前許多新建的大型集裝箱專業碼頭越來越多地舍棄傳統的輪胎式集裝箱門式起重機 的堆場裝卸工藝方案, 而改用軌道式集裝箱門式起重機進行堆場裝卸，我國新規劃的18 個鐵路集裝箱中心站更是全部選用了軌道式集裝箱門式起重機作為堆場設備。

    起重機械的設計理念也在悄然發生變化, 以前起重機傻大黑粗的概念逐漸被一種力量美、和諧美所代替, 起重機設計更注重以人為本的設計理念, 注重工業設計和人機工程設計, 尤其是以往設計中常常被忽視的細枝末節的處理, 逐漸成為目前起重機完美設計的標志! 簡而言之, 起重機的設計正由粗放式設計逐步向精細化設計轉變!

    靖起小編將從軌道式集裝箱門式起重機的門架結構上來討論軌道式集裝箱門式起重機的細節設計問題!

    門架是軌道式集裝箱門式起重機最主要的承力構件, 由主梁、上橫梁、門腿、下橫梁等組成。軌道式集裝箱門式起重機的主梁大多采用偏軌梁, 這樣一般不需要額外設置走臺! 但是起重小車在起重機跨中滿載行走時, 小車軌道會向內發生水平變形,導致小車跑偏或啃軌! 因此對于不帶馬鞍架的起重機, 主梁亦可以采用正規梁或半偏軌梁。

    當軌道式集裝箱門式起重機不帶懸臂時, 主梁兩端常常不帶上橫梁, 而僅在靠近門腿上部的位置增加一個聯系梁, 以控制主梁的水平變形。而對于帶懸臂的軌道式集裝箱門式起重機, 主梁兩端的上橫梁增加了偏軌型主梁的水平剛度和抗扭轉剛度, 但是為避免起重小車與上橫梁發生干涉, 要適當延長主梁長度!

    另外, 結構設計時, 還應同時考慮起重機的運輸、安裝方式。根據運輸方式, 考慮大梁是否分段制造以及分段后的現場拼裝方式, 主梁與上橫梁之間、門腿與主梁之間、門腿與下橫梁之間、下橫梁與大車臺車組之間的連接方式, 以及部裝、總裝、整機上船、船舶整機滾裝運輸、整機上岸等需要的各種吊耳和結構局部加強方式等。

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