近年來，隨著經濟形勢低迷，起重行業遭遇了寒冬，從2位數的增長變成了斷崖式下跌。2013年，起重之鄉長垣136家主機廠停產者16%，業務下跌者63%。行業相關部門的預測表明，起重行業的探底還將持續3～5年。這個冬天有點冷，這個冬天有點長。

  “機械逢冬日，電氣迎春時”。機械的萎縮，帶來的將是電氣的騰飛。十三五期間，國家對起重機械領域的指導方針是“安全、智能、綠色”，而這六個字，無一不與電氣有關。可以這么說，新常態下，起重機械領域，得電氣者得天下。當然，得電氣者得天下的，又何止起重領域！

起重機械作為特種設備，安全問題是重中之重。起重機的安全監控立法正在進行中。目前，200t以上通用橋式起重機、100t以上的門式起重機、全部造船起重機、全部架橋機、全部纜索式起重機、315tm以上的通用塔式起重機、1000tm以上的電站塔式起重機、60t以上的門座式起重機、100t以上的桅桿式起重機、50t以上的冶金起重機等，均已強制安裝安全監控管理系統。其他起重機械也將陸續列入強制安裝目錄。起重機的部件及整機報廢體系也在探索中。

  提供起重機械全壽命周期管理，提供不同種類、不同層次的起重機安全監控管理系統，提供故障診斷和黑匣子，提供起重機重要部件的預防性維護和使用壽命大修周期預判，這是起重電氣人的機遇，也是中國起重機提升檔次、提升品質，走向世界的必要組成。

隨著中國人口紅利的逐漸消失，機器人行業的發展如火如荼。如果說75kg負載以下的機械手被納入機器人領域，那么75kg負載以上的機械手就屬于智能起重機領域。換句話說，智能起重機就是大型機器人。隨著中國制造2025戰略的實施，智能起重機的數量也許會少于機器人，但總值一定會高于機器人。

  無人化的全自動碼頭的試點正在擴大，無人化的全自動車間正在開始試點，起重機械正在向大物流跨界、正在向柔性加工系統跨界。也許，大部分智能起重機的“軸”數沒有機器人那么多，精度要求沒有機器人那么高，但防搖問題、糾偏問題、抗風問題、群控問題、自動抓取問題……對智能化的挑戰決不弱于機器人！

起重機械是耗能大戶，但大部分起重機械非連續運行，平均負載率低，其他行業的節能措施如高效電機等很難在起重行業推廣。起重機械還存在自身的節能難題：如位能性負載在變頻驅動時的制動能耗回收問題，如流動式起重機的油改電問題，如低負載時的電動機效率問題，等等，都有待我們去探索去解決。

  此外，通過機電一體化來處理起重機減量化設計，也已經提上了議事日程。眾所周知，在安規和各種標準里，起重機的安全系數定得很高，這些安全系數，適應了起重機的機械化和電氣化，但并不完全適應起重機的智能化。在沖擊負載被驅動性能所改善，當野蠻操作被安全監控和自動操作所消除，當智能制造、智能設計使起重機可以根據實際工況所定制，在大批強制標準轉化為推薦標準，大批安規被取消后，這些安全系數的取值范圍是否可商榷？如能迎合智能化的趨勢，在確保安全的前提下合理降低一些安全系數，對起重機輕量化的貢獻是怎么估計都不會過高的。

  起重機智能化任重道遠，起重機智能化大有可為。去產能靠智能化牽引，增利潤靠智能化協助，擴需求靠智能化發力，跨國門靠智能化護航。